Transportør Finnairs nettoomsetning i januar–mars falt med 1,9 prosent fra sammenligningsperioden og var 681,5 millioner euro.
Det sammenlignbare driftsresultatet var et tap på EUR 1,6 millioner. Driftsunderskuddet mer enn doblet seg fra 8,3 millioner euro i sammenligningsperioden til 17,2 millioner euro.
Januar–mars er tradisjonelt Finnairs verste kvartal.
I sin delårsrapport anslår Finnair at «enhetsinntektene og operasjonelle kontantstrømmen holdt seg på et godt nivå. Streikene belaster omsetning og resultat».
Enhetskostnaden per tilbudt passasjerkilometer gikk ned med 4,3 prosent og var 7,77 øre.
Resultat per aksje var EUR 0,15 i tap.
På sin ordinære generalforsamling i mars vedtok selskapet å slå sammen aksjene slik at hundre av selskapets gamle aksjer tilsvarer en av selskapets nye aksjer. Det justerte sammenligningstall sammenlignet med et år siden viste et tap på EUR 0,09 per aksje.
Finnair antall passasjerer i første kvartal gikk ned med hundre tusen passasjerer fra et år siden til 2,5 millioner. Prosentvis var nedgangen på 1,9.
Tilbudte passasjerkilometer økte med 4,4 prosent.
Passasjerbelegget, som beskriver fyllingen av flyseter, gikk ned med tre prosentpoeng fra sammenligningsperioden til 72,1 prosent.
På tirsdagens mediekonferanse sa Finnair at spesielt på flyvninger til Thailand var utnyttelsesgradene svært gode.
Finnair uttalte i sin veiledning at internasjonal flytrafikk forventes å fortsette å vokse i 2024.
Som risiko listet Finnair opp virkningene av inflasjon og økte renter, samt usikkerhet forårsaket av internasjonale konflikter og verdenspolitisk ustabilitet. De kan påvirke etterspørselen etter flyreiser og last.
Finnair planlegger å øke sin totale kapasitet med mer enn 10 prosent i 2024. Estimatet inkluderer leasing av fly og mannskap. Veksten er hovedsakelig fokusert på Asia og Europa.
Finnairs omsetning forventes å vokse noe langsommere enn kapasiteten i 2024.
Finnair midlertidig administrerende direktør Jaakko Schildt sier i delrapporten at nedgangen i omsetningen skyldtes «politiske streiker i Finland, normaliserte inntekter fra ubrukte billetter og lavere fraktpriser, selv om mersalg og omsetning av reisetjenester økte».
Driftskostnadene holdt seg på nivå med sammenligningsperioden «takket være streng utgiftsovervåking og lavere drivstoffpriser», anslår Schildt i pressemeldingen.
«Reiseetterspørselen var fortsatt god i gjennomgangsperioden, og kundene bestilte reiser spesielt for sommeren. Med vellykket prising av flybilletter holdt enhetsinntektene våre seg på et sterkt nivå, selv om de gikk litt ned fra sammenligningsperioden», anslår Schildt.
På mediearrangementet Schildt beskrev det første kvartalet som svært eksepsjonelt på mange måter.
«Et eksepsjonelt antall snødager og værforhold.»
På grunn av streikene måtte Finnair kansellere nesten alle sine flyvninger i løpet av to dager. Ifølge Schildt hadde den politiske streiken en viss effekt på drivstoffleveransene, men «vi klarte oss bedre».
Schildt innrømmet på pressekonferansen at etter seks positive kvartaler «skaper ikke tapsresultatet jubel».
Han minnet imidlertid om at januar–mars sjelden er lønnsomt for Finnair. Som en suksess understreket Schildt at Finnair lyktes med kostnadsbesparelser selv om kapasiteten ble økt.
Finnair endret sitt Finnair Plus-lojalitetsprogram i mars slik at poengene ble konvertert til Avios lojalitetsvaluta basert på kjøpsbeløpet.
I fjor sommer gjorde Finnair også en billettreform.
Ifølge selskapet har kundetilfredsheten holdt seg god.
