Til Finland det er 3-4 kinesiske bilmerker som kommer i høyt tempo.
Merkene er Skywell, Seres, DFSK og en fjerde, hvis navn ennå ikke er avslørt.
«Vi vil ha biler i prisklassen 20.000-80.000 euro innen et år,» sier administrerende direktør i bilimportøren Novus Cars Finland Juha Rusama.
Førstegangskjørerne er elektriske SUV-er, men repertoaret er supplert med hybrider.
«De kinesiske merkene ønsker i utgangspunktet å tilby de fineste bilene, men i Finland selges de mest grunnleggende småbilene. Vi venter på deres ankomst.»
Merkene kan reduseres slik: Seres er den dyreste, Skywell er mellompris, og DFSK er den billigste.
Modellene er nok for sjåførene å finne ut av, ettersom hver har sitt eget nummereringssystem. For eksempel, i lys av gjeldende informasjon, er det minst fem forskjellige biler som kommer til Sereksi.
Novus Cars ble stiftet i fjor, morselskapet er registrert i Tallinn. Den bringer kinesiske biler til Finland, Sverige og Baltikum.
Rusama er ansvarlig for avdelingen i Finland. Han er tidligere administrerende direktør for Autoverkkokauppa.fi, nå Auto Bassadonen.
Et detaljhandel- og servicenettverk bygges i Paraika.
«Grunnen til at det har vært en suksess er at vi bygger nettverk i fred. Når bakgrunnen er i orden, kan du si at du nå kan få disse», sier Rusama.
«Det er meningsløst å starte hype hvis det ikke er noe å svare på.»
Vedlikeholdssiden er allerede et godt stykke unna, videresalg er fortsatt under regulering. Selskapet forbereder seg også på å starte eget detaljsalg.
De nye merkene er andre bølge kinesiske. I fjor dukket Byd, MG, Voyah og Hongqi opp i Finland. Hvordan passer du inn her?
— Dette året er elendig i bilhandelen, men når vi går opp herfra er det andre merker enn før som vil stige.
Rusanen tror ikke at populære favoritter som Toyota eller Škoda vil kollapse, men situasjonen gir kineserne en mulighet til å sluke markedsandeler.
«— Det er litt som å prøve å samle tyske mark.
I tillegg ønsker kineserne å utvide, så bilmerker deles ut til de som spiller kortene sine raskt. Ifølge Rusanen har den andre eieren av Novus Cars en historie i telekommunikasjonsbransjen, og gjennom det har selskapet nettverk i Kina. Kortene ble lagt på bordet gjennom kontakter.
«Jeg forstår at kinesiske merker blir trukket sammen, men det er litt som å prøve å samle tyske merker.»
Han innrømmer at han i utgangspunktet ikke likte bildet av kinesiske biler som «veldig dyre».
«Når jeg fikk kjøre noen merker selv, tåler de sammenligning.»
Siste i salgstallene til årets første kinesiske bølge var det på det meste hundrevis av biler. Den solgte best bane priset MGhvis biler kom til Finland ifølge beregningene til det finske transport- og kommunikasjonsbyrået ca 900 stykker.
129 biler fra det største kinesiske selskapet, BYD, ble først registrert i fjor. I vår tok salget seg opp, da det er skrudd skilt på 154 biler på tre måneder.
Utfordrerne er langt fra markedslederen Fra Toyota. Den har solgt tusenvis av nye biler i første kvartal og oppnådd en markedsandel på 20,5 prosent.
kinesiske biler posisjonen begynner imidlertid allerede å bli sett i Europa. Å drive bærekraftig utvikling av trafikken T&E-organisasjonen beregner, at kinesiske merkevarer kan ta en femtedel av EU-markedet innen 2027. I fjor var andelen i underkant av åtte prosent.
EU undersøker for tiden om kinesiske elbiler får konkurransevridende subsidier. Som en følge av dette er det mulig at det vil bli pålagt straffetoll på biler. De kan gå i oppfyllelse tidligst i juni.
Neste trekk for kineserne er fabrikkene som skal opp inne i unionen. BYD gjør det fabrikk til Ungarnog et selskap som heter Chery gjenoppliver en lukket bilfabrikk i Spania.
Seres det har vært hvisket om returen til Finland i lang tid, men nå med åpningen av døren vil det være et par andre tegn. Rusama anslår at tidsvinduet for introduksjonen av nye merker i bilindustrien nærmer seg.
«Vi snakker ikke lenger om år, men måneder.»
Eller i importørens tilfelle, dager.
«De første bilene (som skal selges) ankom Finland på fredag, og de er for tiden i tollprosessen.»
