Den tyske bilprodusenten Mercedes har offisielt presentert den nye, helelektriske G-klassen, selskapet lover at det ikke ble inngått kompromisser i utviklingsprosessen og at elbilen er enda bedre enn G-klassen med forbrenningsmotor. Selv om vi kjente denne modellen som EQG under utviklingen, er det i den endelige versjonen ganske enkelt G580. Mercedes har nemlig endret bilnavnestrategien, elektriske modeller forlater gradvis EQ-betegnelsen.
Selv om i det minste designet på den elektriske versjonen skiller seg minimalt fra den vanlige modellen, har Mercedes gjort mye arbeid for å effektivisere aerodynamikken. Innenfor mulighetenes grenser, selvfølgelig. En redesignet A-stolpe, et aerodynamisk formet panser og noen få andre deler betyr at G580 har en luftmotstandskoeffisient på Cd 0,44. Dette er selvfølgelig langt fra ideelt, for hvis vi snakker om virkelig aerodynamiske maskiner, svinger denne koeffisienten rundt 0,20, enda lavere. Det er selvfølgelig umulig å kalle G-klassen en aerodynamisk bil. Riktignok er dette fortsatt bedre enn den vanlige versjonen (0.48), for ikke å snakke om forrige generasjon (0.53).
«G-klassen er og forblir G-klassen. Det er ikke bare navnet eller lyden. Målet vårt var å få drivsystemet til å fungere kompromissløst og gi offroad-kapasitet, sier Manuel Ursteger, mannen som er ansvarlig for det elektriske drivsystemet til Mercedes G-Klasse.
Bilen er utstyrt med fire elektriske motorer, en for hvert hjul, som utvikler 579 hestekrefter og gir et imponerende dreiemoment på 1165Nm. Disse elektriske motorene er spesialdesignet for behovene til denne maskinen, og hver av dem har en separat to-girs girkasse. Ursteger påpeker at det komplekse drivlinjesystemet ble utviklet spesielt for denne maskinen og ikke vil være tilgjengelig på andre Mercedes-modeller. «Det var et komplekst prosjekt, men vi nådde alle målene våre, og denne bilen er bedre terreng enn den vanlige G-klassen», sier en Mercedes-representant.
Akselerasjon til 100 km/t gjøres på mindre enn fem sekunder, men offroad-egenskaper ble sagt å være en av hovedoppgavene under utviklingen av bilen. Bilen er utstyrt med en «low-range» girkasse, og den er også i stand til å krysse vannhindringer på opptil 85 centimeter dyp. Dette er mulig fordi alle elektriske enheter er skikkelig isolert. Denne begrensningen eksisterer kun fordi den er begrenset av høyden og plasseringen av ladepluggen.
Bilen har flere tilleggsfunksjoner spesielt for terrengkjøring – frontkameraene viser bildet på multimedieskjermen, noe som gjør det lettere å se og overvinne hindringer. Maskinen har også «G-Turn» – denne funksjonen lar deg svinge på stedet, rundt aksen, så vel som andre styrefunksjoner, nøyaktig med ideen om å kjøre i terrengforhold.
Bilen bruker et 116kWh batteri, men batteripakkene er spesialdesignet for at denne bilen skal integreres i chassiset som et strukturelt element. Teknisk sett er batteriet identisk med det som brukes i EQS, og gir hurtiglademuligheter med en effekt på opptil 200kW, mens en fulladet maskin kan reise rundt 470 kilometer i WLTP-syklusen. For å beskytte batteriet er det laget en spesiell beskyttelsesplate i bunnen av bilen. Bilen er ganske grunn og tung – egenvekten er imponerende 3085 kilo. Startprisen i Tyskland er fra 140 tusen euro.
