Få bilen har kommet inn på markedet bokstavelig talt med hodet først, for i Polestars nye elbil trekkes oppmerksomheten mot bakruten.
Det finnes ikke.
Polestar 4-bilen overvåkes bakfra med et kamera, hvis bilde reflekteres på skjermen i stedet for bakspeilet.
– Kolleger fra hovedkvarteret som har kjørt mer, sa at nesten alle tar de første blokkene, ti kilometer, for å venne seg til det, sier kommunikasjonssjef i Polestar Finland. Johanna Laune.
Ifølge selskapets egne undersøkelser trenger fire av fem sjåfører et par dager på å fordøye teknologien.
Dobbel linse Et 2,5 megapiksel kamera stikker ut på baksiden av bilens tak, og ser på de som kommer bak. Utsikten skal være uhindret og klar, og objektivene synker angivelig ikke ned i kuraen fordi kamerahuset er høyt.
Vi fikk ikke testet den siste vinteren i Helsingfors, fordi bilen blinket til media var en stasjonær utstilling. Disse brukes imidlertid i Kina.
Du kan se en bred oversikt over trafikken på skjermen eller klikke på den for å bli et «tradisjonelt» bakspeil, slik at du også kan se inn i baksetet. Bredden på skjermen er omtrent 22 centimeter.
Ifølge selskapet gjorde endringene bilen mer aerodynamisk og bakre rad fikk mer plass. Det er fortsatt vanskelig å vurdere betydningen ved å sitte i baksetet i et par minutter.
Kameraet har i hvert fall fått mye oppmerksomhet til Polestar, for selskapets skjebne står på spill.
Polestar er et svensk-kinesisk elbilmerke hvis bakgrunn er den tradisjonelle Volvoen og dens eier, den kinesiske giganten Geely.
Volvo annonserte i februar at de vil slutte å helle penger inn i Polestar og redusere aksjepotten. Det eier nå i underkant av en femtedel av Polestar, og Geelys andel vokste til nesten 70 prosent.
Som sådan sirkulerer penger innenfor en forretningskonsentrasjon, men handelen gjør det ikke. Polestar leverte 7200 biler til sine kunder internasjonalt ved inngangen til året, som var et fall på 40 prosent fra samme tid i fjor.
Polestar er plassert i den øvre enden av prisspekteret, og det har det vært lenge kun én bilmodell. Når du sammenligner disse med renteoppgangen og nedgangen i etterspørselen etter elbiler, har du en vanskelig ligning. Ifølge analytikere er selskapet en snublestein for Volvo.
Polestar administrerende direktør i Finland Tommi Luopajärvi tror ikke Volvo forlot et synkende skip.
– Diskusjonen har kommet litt ut av proporsjoner. Dette handler mer om å heve Polestar sammen med andre merker i Geelys portefølje. Volvo fokuserer på sin egen virksomhet og dens utvikling, og synergien fortsetter i bakgrunnen.»
Polestar mottok ekstra oksygen fra en lånepakke på cirka 900 millioner euro samlet inn fra banker. Nye biler gir neste hjelpende hånd.
Først kommer stor SUV nummer 3, som koster nesten hundre tusen euro. Den strømlinjeformede bakruten nummer 4 kommer bak, som vil lette kontoen med minst 63 000 euro. Det er store summer.
«Det er alltid utfordrende å lansere noe nytt når salget ikke går like bra som vanlig. Jeg tror imidlertid at vi vil finne kunder, spesielt fra firmabilsiden. Der viser ikke resesjonen seg på samme måte som i privatmarkedet.»
Luopajärvi regner ut at halvparten av de nye bilene går på jobb. Han er fornøyd med at regjeringen bestemte videreføre avgiftsincentivet for elektriske firmabiler.
Når det gjelder trippelmodellen, kan salget av ansatte bremses høy skatteverdi. Nelosautos Luopajärvi forventer derimot å bli deres bestselgende modell.
Nyheter du kan allerede bestille, men selskapet oppgir ikke salgstall.
Polestar har som mål å levere rundt 160.000 biler globalt neste år, når man håper at selskapets økonomi skal snu fra en tapsspiral til en break-even eller lønnsom en.
Nå har selskapet fått et nytt problem, fordi de aller fleste bilene produseres i Kina. EU undersøker for tiden om kinesiske elbiler får konkurransevridende subsidier. Konsekvensen kan bli straffetoll allerede i juni.
Polestar produserer også biler i USA. Selskapet vurderer å ta med biler derfra til Europa for å slippe toll, sier han nyhetsbyrået Reuters.
La oss komme tilbake selv for det spesielle bakspeilet.
Det finske transport- og kommunikasjonsverket sørger for at bilene er kjørbare. Etaten sier til HS at speilet er tillatt. En grov sammenligning kan finnes i varebiler, fordi i noen av dem kan du ikke se rett bak.
Hvis det er glass på baksiden, må det være et speil eller et kamera, men implementeringsmetoden spiller ingen rolle. Vi snakker om et «apparat som gir indirekte syn».
Polestars Luopajärvi vet at speilet snakker.
«Men det er ikke denne bilens juju, det er mye mer i dette.»
