Faste lesere må ha tenkt – hva liker ikke Maris igjen? Jeg går ikke lett på de nyeste Volkswagen-ene, skal jeg være ærlig. – virkelig kolossal bil. Alvor. Jeg bestemte meg for ikke å skrive en artikkel om den nye Amarok i det hele tatt, for ikke å bryte båndene mine med Volkswagen-representanter for alltid – det er en forferdelig bil. Der er VW sin feil bare at den tenkte på å overmerke Ford. Amarok kjører bra, men alt annet er uforståelig. Og så er det den forbedrede Touareg, som er visuelt veldig attraktiv, kjører bra, men koster 100 tusen EUR. Hjernen min eksploderte.
Jeg bedømmer en bil ikke bare på hva den gir, men også på nivået til merke, på nivået av fordeler. For meg er den tekniske siden viktig, det visuelle likeså, samt brukervennligheten til bilen. Og selvfølgelig prisen. Og jeg har aldri sagt at Volkswagen-merket er noe dårlig eller underordnet. Oversettelsen forteller oss – folkebilen. Ved et slikt antall lurer jeg på – hvilke nasjoner?
La oss legge tankene mine til side, la oss ta en titt på selve bilen
Vi husker at denne Touareg ikke er en ny modell, det er en modernisering. Hvorfor legger jeg vekt på dette? Den nåværende generasjonen Touareg ble utgitt i 2018 og deretter Og først på slutten av fjoråret ble Touareg modernisert. 6 år er lang tid mellom oppgraderinger, en hel generasjon biler byttes ofte ut i denne perioden. De forrige generasjonene varte også lenge. .
Enten er 6 år så lenge at jeg ikke husker noe lenger, men jeg husker virkelig ikke at Touareg var så stor. Enormt til og med. Totallengden på SUV-en når 4878 mm og bredden er 1984 mm, så bilen er 4,9 meter lang og nesten 2 meter bred. Siden bilen ikke har blitt større, kan vi konkludere med at hukommelsen min glir.
Hva har blitt oppgradert?
Visuelt er det ingen store forskjeller. Formene på støtfangerne er noe forbedret, krom er fjernet, og alt dette gjør utseendet til Touareg betydelig mer aggressivt. Og mer moden. Vi har fått selskap av de vanlige VW full LED-linjene både foran og bak. Og for første gang i Volkswagens historie har denne bilen et opplyst VW-merke bak. Det ville vært bedre om det ikke var det, for det ser ganske lite attraktivt ut – som etter et besøk til bilsjelen. Det er nye hjul fra 19 til 21 tommer i størrelse og R-Line kan til og med utstyres med 22 tommer.
Det er ny optikk både foran og bak. De fremre HD Matrix LED-frontlysene har blitt betydelig forbedret, og bruker nå 19 210 mikro-LED-er som kan styres individuelt for optimal lyseffekt. Og nå prøver jeg å forstå hva som gikk galt – i den mørke tiden på dagen rapporterte praktisk talt hver møtende bil å være blendet, selv om man visuelt kunne se at de møtende gjenstandene var «kuttet ut» av lysstrålen. Sannsynligvis ikke hele veien. Både front- og baklysene har blitt tilpasset for å inkludere en trio av nye L-formede elementer.
Vel inne er 2024 Touareg praktisk talt den samme. Først nå kommer de store skjermene, som VW kaller Innovision Cockpit, som standard. Tidligere måtte den kjøpes separat. Innovision Cockpit kombinerer en digital 12-tommers førerskjerm med en 15-tommers infotainmentskjerm med berøringsskjerm. Det er bedre stemmekontroll og trådløs Android Auto og Apple CarPlay. Jeg er redd for at stemmestyring ikke vil være aktuelt i Latvia, men trådløs Apple CarPlay er allerede en moderne nødvendighet.
Noen overflater er blanksvarte, passasjersiden har en opplyst Touareg-bokstav. Jeg tror produsenten virkelig ønsker å understreke dette. Fra slike mer tekniske ting, installerer VW nå kraftigere USB-C-porter, som enklere datamaskiner og nettbrett allerede kan mates fra. Du kan også få et 730-watts Dynaudio lydsystem for ekstra penger.
Den tekniske siden
Bare V6-motorer kan nå sees under panseret, ettersom den kraftige V8-dieselen som også ble brukt i Audi SQ7 døde med den siste versjonen i 2020. Totalt fem forskjellige versjoner er tilgjengelige. V6-bensinmotoren tilbys med 340 hk (700 Nm). På dieselsiden kan 3-liters V6 TDI fås med enten 230 hk (500 Nm) eller 286 hk (600 Nm). Ønsker du en elektrifisert enhet, kombinerer eHybrid en 3-liters V6 bensinmotor med en elektrisk motor med en total effekt på 381 hk (600 Nm). Touareg R vil ha samme hybridmotor, men effekten er økt til 462 hk (700 Nm). En to tre fire fem.
Alle motorversjoner er utstyrt med en 8-trinns automatgirkasse og 4Motion firehjulsdrift. For hybridversjoner er mengden batterier økt og den er nå 17,9 kWh, hvorav 14,3 kWh er tilgjengelig for brukeren. Ifølge WLTP vil bilen kunne kjøre 51 km med batteriet alene. Ganske mye for et batteri av denne størrelsen.
Ingeniører har forbedret både standard og valgfri luftfjæring for større komfort samtidig som de har lagt til en taklastsensor. Avhengig av hva den leser, overfører datamaskinene ombord flere sidekrefter for å forbedre bilens stabilitet.
Kjøreegenskaper
Å kjøre Volkswagen Touareg er ganske avslappende – til tross for sin skremmende størrelse. Sikten er god, den lette styringen gjør manøvrering på trange steder like enkelt som enhver stor SUV. Firehjulsstyring, som er tilgjengelig mot en ekstra avgift, hjelper mye.
Automatgiret skifter jevnt og rykker ikke eller hakker. Det er ingen problemer i det hele tatt når du kjører rolig. Skal du kjøre mer dynamisk, må du ta hensyn til at girkassen er ekstremt treg – akselerasjonen skjer med betydelig forsinkelse og det kan til og med skape unødvendige farer dersom du vil skifte fil raskt og gjøre raske forbikjøringer. Uansett hvilken motor du velger, er det ingen mangel på ytelse. Og det vil ikke mangle selv om bilen er lastet med folk og bagasje, for dreiemomentet vil være nok til og med til å slepe en båt.
Og det er virkelig god plass i bilen til tross for at Touareg er en femseter. Dette er dårlige nyheter for store familier, men det er mye ledig plass i ryggen og større individer i størrelse og vekt vil føle seg bra. Selv med panoramasoltaket er det rikelig med takhøyde og benplassen er mer enn sjenerøs. Passasjerene har plass under forsetet til å virkelig strekke seg ut. Føles nesten som en limousin.
Det er vanskelig for meg å si hvordan standard SUV-understell er, men med luftfjæringen kjører Touareg som en limousin. Dette gjelder også hyttekomforten, da det kommer svært lite vind- og veistøy inn i hytta. Det hele er faktisk veldig avslappende. Og komfortsetene kompletterer alt dette. Det er veldig godt.
Den eneste reelle ulempen er den sløve girkassen. Alt er bra hvis du kjører i konstant hastighet, men hvis du trenger å akselerere hardt for å kjøre forbi, kan det ta litt tid å skifte et par gir og få det dreiemomentet du trenger.
Rattet er nøyaktig, bilens gassing er ikke overdreven, selv om du prøver å gå inn i et hjørne litt raskere enn du burde. Humpete veier vil heller ikke bekymre passasjerene for mye – med den pneumatiske fjæringen oppfører Touareg seg bedre enn noen gode premiumbiler. Og veldig humpete veier vil bekymre passasjerene enda mindre, fordi høyden på bilen kan justeres ganske grundig.
Snakker vi om bilens drivstofforbruk, så «biter» den litt. I løpet av hele denne uken fikk jeg ikke snittforbruket på bilen under 10 liter diesel, selv om det offisielt er lovet nærmere 7 liter. Jeg klager ikke på dette, for det er fortsatt en stor bil med enorme hjul og enormt dreiemoment.
Priser
Prisene fortsetter også å «bite». I september 2018 skrev jeg «Startprisen på den nye VW Touareg er 59 tusen EUR for 230 HK-versjonen og 64 000 EUR for 286 HK-versjonen». Hvor gode ville disse prisene være i 2024, hehe.
Startprisen for 230 hk-versjonen er EUR 75 tusen og 286 hk-versjonen er EUR 84 tusen. I mellomtiden ønsker Plug-in-versjonen å åpne lommebokene våre med 105 tusen. Og jeg rundet ned.
Det positive er at Touareg allerede er meget godt utstyrt i basisversjonen og de fleste potensielle kjøpere trenger ikke noe mer. Jeg skal imidlertid slenge inn en rask pekepinn om ekstrautstyret jeg vil ha. Den første er allerede 21-tommers felger, fordi bilen rett og slett ikke passer til noe mindre. For den vakre R21 må du åpne lommeboken for rundt 3 tusen EUR. Nattsynskameraet koster 1 700 EUR, førerassistentpakken IQ.DRIVE koster rundt 1 000 EUR, DYNAUDIO-lydsystemet koster rundt 1 500 EUR, projeksjonsskjermen (head-up) koster rundt 1 200 EUR. En annen «må-ha»-vare er ergoComfort-setene med skinntrekk, som starter på 2000 EUR avhengig av skinnvalg. Og så som den siste – adaptiv pneumatisk fjæring og bakakselstyring, som koster 5 600 EUR.
Totalt ville min kule Touareg-versjon kostet over 120 tusen EUR. Ikke litt. Ikke mye i det hele tatt.
Etterord
Hvis vi holder den store EUR-ettersmaken i munnen litt lenger, må vi huske at de tidligere prisene er 6 år gamle. Hvorvidt den ansiktsløftede Touareg bør bli 20 % dyrere er imidlertid et godt og ennå ubesvart spørsmål.
Bilen kjører virkelig flott (hvis vi lukker øynene litt for driften av girkassen), den er vanvittig komfortabel, den har god dynamikk og et utmerket lydanlegg. Touareg er veldig kjekk, den er stor og kul. Jeg var ikke fornøyd med prisene allerede i 2018, nå er det enda verre. Jeg ser ingen begrunnelse for at prisen på en pent utstyrt Volkswagen Touareg skal være 120 tusen EUR. Ikke engang 100 tusen EUR. Du må vente på en bedriftskampanje med 30 % rabatt, da vil Touareg være et kolossalt valg.
