Elektriske biler bør definitivt bygges masse i Finland.
Dette sier arrangøren av E-Car Expo, som utroper seg til å være Europas største elbilarrangement. Gunnar Dackevall.
De svenske Dackevall-messene har turnert de nordiske landene, og neste år kommer de til Finland. Dackevall presenterte sine visjoner for HS på forhånd og anslo at finnene kunne bidra til å elektrifisere den konkursrammede Saaben.
«Det ville vært veldig skandinavisk.»
La oss gjenta nært beslektet historie: Saab gikk konkurs i 2011.
Et firma ved navn Nevs, som designet elbiler, reiste seg på ruinene. Ser ut som en fusjon av Tesla og Saab Emily GT -bilen var nesten ferdig med kinesiske penger.
I fjor vår meldte Nevs går i «dvale» og sa at han skulle forlate Saabs ikoniske Trollhättan-fabrikk. Emily-prosjektet ble kjøpt en kanadisk oppstartsom kunne tenke seg å bygge bil i Trollhättan.
««Uusellakaupunki ville ha bedre muligheter.»
Dackevall knipser med fingrene et par ganger for å demonstrere at en sovende bilfabrikk ikke bare vekkes sånn.
– Hele staben skulle hentes tilbake dit, og alt skulle moderniseres, for det var ingen stor produksjon der på ti år, sier Dackevall.
«Jeg tror Uusellakaupunki ville ha bedre muligheter.»
Valmet Automotives bilfabrikk opererer med full kapasitet i Uusikaupunki. Fabrikken gikk av med pensjon i fjor to små elbilmerker. Skal den «elektriske Saaben» bygges der?
«Absolutt.»
Dackevalls og bilens skjebner er flettet sammen på en slik måte at Emilys prototype ble vist på messen hennes desember i Gøteborg.
Vi må huske at ryktene om «Saabs retur» er en urban legende om bensinstasjoner både her og i vår vestlige nabo. Det er foreløpig ingen informasjon om konkrete planer for produksjon i Finland.
Dackevall mener fortsatt at det er viktig at skjebnen til euro-tokens diskuteres offentlig og at det gjøres spillåpninger.
(Tesla sine) Elon Musk snakker kun om kinesiske merker som sine konkurrenter. Det er selvfølgelig bekymringsfullt for Euro-merker.»
På den annen side begynner begrepet euromark å vakle. To svenske selskaper, Volvo og Polestar, er kinesiskeide.
Dackevall forteller at han selv kjøpte en helkinesisk elbil som firmabil. Han begrunner at han på denne måten får sansen for utviklingen av Fjernøsten.
Alle verdensmerker skal etter planen presenteres et år fra nå i april i Helsingfors, når Dackevalls arrangement kommer til Messukeskus. Er det fornuftig å holde tradisjonelle messer i dag?
«Jeg tror det er enda mer fornuftig enn før, fordi det er vanskelig for folk finne biler. Nye merkevarer gidder ikke engang bygge store lokaler, de går direkte på markedet ved hjelp av netthandel. Tesla tok dette til det ekstreme,» sier Dackevall og påpeker hvordan man kjøper en bil i dag:
«Du får en adresse, du går til en parkeringsplass, ingen er der, du åpner bildørene med telefonen og kjører bort».
Elektriske biler handelen avtar i Norden, og ifølge Dackevall «handler det om lommeboken» og ikke frykt for å gå over til ny teknologi.
Han tror på latent etterspørsel, dersom priser og renter var lavere og devaluering lettere å forutse. For eksempel har Tesla gjort så brå prisfall at verdien på tidligere kjøpte biler er tonn fordampet på et øyeblikk.
Dackevall anslår at du alltid kan vinne i selve løpet. Elektriske kilometer er billigere.
«Hvis du pendler til jobb hundre kilometer i én retning med tilstrekkelig batteri, er den 200 kilometer gjentatte turen så mye billigere enn med en forbrenningsmotor.»
Han oppfordrer Finland til å følge Danmark. Basert på antall biler er landene på et lignende utviklingsstadium, men jutene kan ta i bruk elektrisitet raskere. Ifølge ham er landet «perfekt for elbiler».
«Ingen bakker, korte avstander. Utviklingen deres går veldig raskt.»
E-Car Expo det er foreløpig ikke kjent hvilke biler som blir å se i Helsinki. Forhandlinger pågår.
Elbilmesser har én fordel sammenlignet med tradisjonelle bilmesser. Biler kan holdes på og kjøres innendørs uten eksos.
Hva kommer til elektriske Saab, er prosjektet fortsatt helt åpent. Den nåværende kanadiske eieren formulerte det i sin kunngjøring i slutten av januar dermed:
«Selskapet gjør for tiden forespørsler med den hensikt å oppnå et kontraktsproduksjonspartnerskap for å starte produksjonen av Emily GT.»
Det er mulig at dumperen går videre til en ny eier. Det kan være synd: de få som har prøvd prototypen beskriver Emily som en utmerket bil.
