I Finland mer enn 100 000 helelektriske personbiler fra slutten av sommeren.
I 2030 vil det allerede være rundt 500 000-620 000 helelektriske biler i Finland.
Målemetoden for hybrider blir strengere i EU, som følge av at de kanskje ikke lenger blir vanlige på slutten av tiåret.
Fra slutten av sommeren du kan sprette en flaske musserende vin og blåse i en blåse. Da vil antallet helelektriske personbiler i Finland passere milepælen på 100.000 biler.
Det er av den siste utviklingen helt sikkert, så elbilførere kan sette boblene for å kjøle seg ned.
Hvordan skal trafikken elektrifiseres etter det? Da baserer vi oss på prognosene, som ble presentert i to stykker onsdag.
Tempoet i elektrifiseringen har reist tvil i en usikker økonomisk situasjon, så gliset fra bensin-sneaker- og hybridtroende vokser. Nå, basert på disse ferske spådommene, fryser smilet.
I året 2030 Det vil være omtrent 760 000–925 000 elbiler i Finland, anslår transport- og kommunikasjonsdepartementet og Automotive Information Center.
Av disse vil 500 000–620 000 være helt elektriske om fem år, og antallet helt elektriske vil overstige en million.
Av de to prognostatorene har departementet større antall i hvert scenario.
– Det er et optimistisk anslag. Om det er overoptimistisk gjenstår å se», sa trafikkrådgiveren Saara Jääskeläinen mens han presenterte regjeringstall på et transportseminar i Helsingfors.
Til disse tallene nås ikke ved salg av nye biler alene, men inkluderer bruktimporterte biler. HS har skrevet nylig svenske importbilerog rundt 14.000 ladbare biler kom til Finland fra nabolandet i vest i fjor.
Det må huskes at det er mer enn 2,7 millioner personbiler i Finland, noe som betyr at det er et enormt antall gamle personbiler i trafikken. I tillegg kan en dieselbil kjøpt i dag kjøres i et par tiår.
«Selvfølgelig vil det ta tid før (elektrisitet) er synlig i hele flåten,» reflekterte Jääskeläinen.
Utviklingen går tregere i nyttekjøretøy og tungtrafikk.
Ifølge Jääskeläinen går varebilene til «direktestrøm» og bybusser gjør det samme, men jo større bilene er og jo lenger unna vekstsentrene du er, jo langsommere endrer yrkestrafikken seg.
På onsdag uttalt personbiloptimisme korrelerer ikke direkte med internasjonale signaler.
Mange bilprodusenter er avventende til helelektriske biler og det går rykter i bransjen om en renessanse av plug-in hybrider. Hos enhver større produsent – kanskje Bortsett fra Toyota – Det ser ikke ut til å være noe i mot helt elektronisk tid, men virksomheten drives av penger.
Det som bygges er det folket kjøper.
Tilbakeslaget til hybriden kan avta, ettersom målemetoden deres blir strengere. Det er ikke snakk om noen byråkratisk erting, men ekspertenes forståelse av bilers reelle utslipp blir alltid mer detaljert.
Nå markedsføres plug-in-hybrider som biler som selv Saimaan Norpa hyller: ved hjelp av de elektriske kilometerne til hybridene ser forbruks- og utslippstallene fantastisk små ut.
Når strømmen går tom, starter en vanlig forbrenningsmotor. Trafikkspesialist ved Automotive Information Center Hanna Kalenojan ifølge enkelte europeiske land kjøres hybrider som «tradisjonelle» biler, fordi ladeinfrastrukturen er halt eller elektrisiteten er for dyr.
EU ønsker å vurdere mer presist hva disse bilene faktisk avgir. Målemetodene vil bli gradvis strammet inn i 2026 og 2028.
Fra de nye tallene fra testene er god lesning for fabrikkene. De har tross alt europeiske utslippsgrenser på nakken, og å skli fra dem medfører store sanksjoner.
En vanlig måte å beregne utslipp på er hvor mange gram karbondioksid en bil slipper ut per kilometer. Gjennomsnittet av nye biler i Finland veier nå 71 gram. Hvis du kjører en enkel bil noen år gammel, er utslippene dine rundt 100–200 gram.
Fra og med neste år er målet at det gjennomsnittlige utslippet av nye biler skal være 94 gram per kilometer. Ved tiårsskiftet er målet 50 gram, og i 2035 et rundt null. Da vil forutsetningen tre i kraft forbud mot forbrenningsmotor.
Dette gramspillet er et spørsmål om liv og død for bilprodusenter. Hvis hybrider begynner å øke de totale utslippene med nye målinger, kan det være slutten på dem.
Det er da den endelige seiersmarsjen for helelektrisk begynner.
Spådommer kan gjøre, men virkeligheten er formet av politikk. Det sa professoren som så på krøllene onsdag Markku Ollikainen.
Den politikken gjennomføres både i Arkadianmäki og i Brussel.
EU-valget nærmer seg snart. De hetser vanligvis ikke folket til urnen, men i Unionen lages det kritisk politikk om skjebnen til gummisykkeltrafikken.
Det skal inspirere folk til å stemme, enten de er for eller imot transformasjonen av trafikkens drivkraft.
