Jeg må innrømme at forholdet mitt til Bonnevilles er gammelt og vakkert. Det pleide å være den ene sykkelen som fikk meg til å tenke på motorsykkel for 11 år siden. Det virker på meg som om alle som bestemmer seg for å delta i kategori A har på et tidspunkt i tankene at en motorsykkel som de har sett og tenkt – «ja, dette er den rette». For meg var det en svart, klassisk Bonneville, en ikonisk britisk gatesykkel fra et legendarisk merke med en rik historie og arv, som fortsatt visuelt minner om den originale og ikoniske T120-modellen som Triumph lanserte i 1959. Faktisk var det Triumph som startet (eller startet på nytt) kategorien vi nå kjenner som den «moderne klassikeren» tilbake i 2000. Siden den gang har det blitt en megatrend som nesten eller alle produsenter nå følger. Jeg ville ha en og det var min aller første motorsykkel. Vel, bortsett fra en 1976 Honda som jeg kjøpte fra Tyskland med den hensikt å bygge den om til noe sånt som en Bonneville som en stilig kaféracer. Det var mote på den tiden, men jeg skjønte raskt at det var en feil (og en pengegrop) – jeg skulle ikke ha brydd meg, men kjøpte den ekte varen med en gang. Noe jeg til slutt gjorde, men hvis dagens Scrambler 400X hadde vært tilgjengelig på den tiden, kunne ting ha blitt veldig annerledes.
Bonneville er en «plattform»
Bonnevilles har utviklet seg til så mange forskjellige sykler siden de kom tilbake i 2000 at Bonneville-navnet nå er nesten mer en base- eller plattformkode. Hvis det i utgangspunktet bare var én Bonneville, er det nå mange av dem – flere roadster-versjoner, scrambler-versjoner, bobber-versjoner, cruiser-versjoner og nesten alle med motorer med forskjellige slagvolum og i forskjellige priskategorier. Det er en veldig populær plattform, og det er bare riktig at Triumph bruker den på tvers av sjangere. Også, så mange varianter som det er, respekterer de alle dens originale design på en eller annen måte. Det spiller ingen rolle om det er en scrambler eller en bobber – dens distinkte silhuett er umiddelbart gjenkjennelig.
Du kommer ikke billig inn
Alt ville vært fint, men Bonnevilles (og Triumph som produsent generelt) har historisk sett ikke vært så lett å nå, spesielt for en «fersk» motorsyklist. Det er et premiummerke som kommer med både relativt høy «inngangspris» og kvalitet, og som regel er førstemotorsykler som regel billigere, enklere. Muligheten til å eie en Triumph som din første motorsykkel kan nok betraktes som en eksklusiv mulighet på en måte, for før en Triumph må du vanligvis vokse opp – i ferdigheter, verdier og levestandard, for å si det sånn. Motorstørrelsene har også økt inntil ganske nylig – Bonneville-linjen var historisk tilgjengelig i 790cc og 865cc versjoner, og med den siste 2016-generasjonen av moderne klassikere – allerede i 900cc og 1200cc versjoner. Dette er ikke små motorer, og mange vil være enige om at de ikke bare er for kraftige og tunge for en nybegynner, de er også for dyre. Altså – frem til i dag.
Triumphs første motorsykkel under 500cc
Opprinnelig med det asiatiske markedet i tankene, hvor sykler under 500 cc selger som varmt hvetebrød på en kjølig morgen, har Triumph endelig gått inn i det «rimelige» segmentet med Scrambler 400X og Speed 400, som er basert på en helt ny 398 cc singel -sylinder «pot» motor. Det er et smart trekk fordi det er to fluer i en smekk. På den ene siden er det en god konkurrent i det asiatiske markedet, hvor lokale merker til nå har dominert, på den annen side er det (og er til og med økende) etterspørsel etter motorsykler av denne størrelsen også i det europeiske og amerikanske markedet. . Små motorsykler har ganske mange fordeler. De er relativt billige, bruker svært lite drivstoff, lette, enkle å vedlikeholde og vedlikeholde, med lave avgifter og billigere forsikring – det er vanskelig å se noen ulemper her. Ja, disse syklene er ikke egnet for turer, og ryttere vil sannsynligvis vokse fra dem raskt, men hvis dette var de eneste vurderingene for valget, ville ikke små sykler eksistert i det hele tatt.
Den rimeligste Bonneville
Det jeg synes er viktig er at disse to av disse nye mini-Bonnevilles for tiden er den billigste måten å få Bonnevilles som merkevare på. Hvis den billigste modellen tidligere var rundt 10 000 (Speed Twin), nå kan du få en for mindre enn 6 000 EUR med Speed 400-modellen eller 6 700 EUR for Scrambler-versjonen. Og det er en ny motorsykkel med garanti. Etter å ha sett på og testet 400X, er det umiddelbart klart at det er den perfekte første sykkelen for noen som nettopp har startet. Hvis den moderne retrosjangeren appellerer til deg generelt og du liker dette merket, kan du ikke lete lenger – Scrambler 400X oppfyller alle behovene perfekt.
Oversikt
Spørsmålet er, hvor er selve anmeldelsen? Det blir kort denne gangen. Scrambler 400X er en sykkel som ikke lover så mye. Jeg satt på den uten forventninger og ingen spesiell kunnskap, bortsett fra at det var en liten ensylindret motor i form av en Bonneville. Og det er i grunnen det, ikke noe mer. Det er en enkel motorsykkel som gjør jobben sin eksepsjonelt bra. Hva er dens oppgave? Å være en pen, lettkjørt, lav nok, billig nok, håndterlig nok motorsykkel, og det er akkurat det det er. Det er ganske klart at en sykkel i denne klassen ikke vil ha alle de moderne dingsene, men den har alt du trenger og mer enn du forventer til denne prisen. Det er ABS, det er TC, det er elektronisk gass. Det er et alternativ for å aktivere offroad-modus, koble fra det bakre ABS-systemet og gjøre TC-en litt mindre responsiv. Det er vakre LED-lys, det er en USB-C-port på rattet – hva mer trenger en første motorsykkel?
Høyden på sittestillingen er feiltilgivende 835 mm (vil passe ryttere selv under 170 cm). Gaffelvandringen er 150 mm, som er et godt kompromiss mellom dynamisk håndtering og komfort, selv når du kjører gjennom jettegryter. Motoren utvikler 40 hk, som ikke er mye, men det er akkurat nok til å ha det litt moro i byen og på grusveier. For å være ærlig, føltes det ikke på noe tidspunkt som om Scrambler 400X var svak. Den når 90 km/t veldig greit – etter det begynner den lille motoren å gjøre seg gjeldende, men den føltes ikke på noe tidspunkt «for kort» slik den gjorde med for eksempel den gamle 411cc Himalaya. Ja, rundt 110 km/t startet den typiske og irriterende vibrasjonen (eller brummen) til enkeltsylindre, men vibrasjonene til denne motoren er mye, mye mildere enn noen andre 400cc-enheter. Jeg vil si at de er helt tolerable og vel vitende om at denne sykkelen ikke vil krysse kontinenter, bør den ikke engang telle som en ulempe.
Feil? Bare hvis det er feil forventninger
Generelt, når man anmelder motorsykler (eller noe annet for den saks skyld), den gamle vurderingslogikken med å bedømme hva som er der, ikke hva som ikke er det. Henholdsvis, hvis du kjøper en suppegryte, kan du ikke betrakte det faktum at kjelen ikke spiller av mp3-filer som sin ulempe, for det var aldri dens funksjon eller løftet. Det er det samme med å se på motorsykler. 400X lover ingenting mer enn en lett og morsom inngangssykkel med kule kjøreegenskaper og et godt utseende. Det er det som er levert og kan like gjerne være hele anmeldelsen. Takk for at du leser.
Apropos ulemper, jeg kunne egentlig ikke tenke meg en. Scrambler 400X føles veldig, veldig bra – den er så lett å håndtere, føles lett (179 kg) og girkassen er så jevn og stille at det føltes som om den kunne skiftes med kanten på en sandal. Clutchen er lett som en fjær, skjermen er enkel som en kalkulator, men den gjør jobben sin bra. Setet er… et sete – brunt, bredt nok og komfortabelt nok. Hvis jeg ville bruke hele dagen på den, ville jeg kanskje ha den litt mykere. Styret er høyt, bredt og gir en superkomfortabel, oppreist sittestilling som gjør det til en heldagstur. Og som navnet tilsier terrengbruk, kommer 400X med veldig solide Karoo 3 Street-dekk som er veldig forutsigbare og nøytrale på asfalt, men som også gir en viss selvtillit i terrenget. Jeg hadde virkelig ikke forventet en så hyggelig og positiv kjøring på veiene. 400X er tydeligvis ikke en enduro-sykkel, men jeg syklet den på en veldig humpete, bølgende, varierende myk grusvei og bokstavelig talt lo meg av hvor lett det føltes. Jeg hoppet i hull, skled bakhjulet ut (kraft nok) og kom til og med fra bakken et par ganger. Hvis du er vant til å manøvrere en stor, tung tursykkel offroad, så foreslår jeg at du prøver det en gang med en lett, liten og billig motorsykkel – det er en veldig befriende følelse. Når du ikke har stresset med å slippe det, nyter du det ikke mye mer. Selv må jeg prøve å huske en helg hvor jeg ville ha vært så glad og bekymringsløs å glide rundt grusen på motorsykkel.
Ok, en ulempe
Jeg kunne kanskje tatt på 400X for det faktum at den digitale gasskalibreringen er ganske skarp og ved minimal rotasjon av grepet (vel, for eksempel ved kjøring over jettegryter) forårsaker litt rykk og knebling av motoren. Her har ingeniører dessverre bare ett av to valg. Enten kalibrer gasstilførselen slik at den ignorerer mikroinngangen, og dermed får gassen til å flyte, men samtidig skaper en slags miniforsinkelse og mister følelsen av skarphet, eller gjør den umiddelbart responsiv ved første millimeter, noe som gir en mer dynamisk følelse, men kan skape denne kneblingen hvis motorsykkelen rister mer. Jeg vil si at for denne typen liten motorsykkel med mindre kraft, er dens responsive kalibreringen bedre og mer egnet. Men ellers – det er ingen steder å binde opp og enda mindre til en slik pris.
Og forresten, hvis du er bekymret for kvaliteten på de nye 400-modellene fordi de er laget i India, ikke vær det. Jeg ville ikke vite – jeg ville ikke si det. All Triumph-kvalitet kan sees og føles også i disse modellene. Scrambler 400X er en ekte Bonneville og et utmerket valg for en første motorsykkel.
400X eller det nye Himalaya?
Noen av dere har spurt hvordan 400X ser ut og føles side ved side, og dette er et bra sted for en diskusjon. Begge syklene er i en lignende kategori, til et lignende prispunkt og målrettet mot et lignende publikum. Jeg vil si at Scrambler 400X har fordelen av en bedre fungerende motor (mindre vibrasjoner), selv om dynamikken er lik. Den er også subjektivt penere. Derimot er den nye Himalayan med sin lange Showa-fjæring mye mer dyktig terreng og er generelt en mer allsidig motorsykkel – klar for eventyr med sine bagasjefester, digital skjerm, navigasjon og frontrute. Triumph Scrambler 400X er en motorsykkel i mer retrostil som heller ikke er redd for små terrengbaner – den føles lettere, lettere å kontrollere og kanskje til og med litt mer nybegynnervennlig. Alt avhenger av den tiltenkte bruken. Hvis du leter etter en motorsykkel for hverdagsglede – 400X. Hvis du ser etter en motorsykkel for å begynne å lære terrengkjøring mer seriøst, vil Himalaya være et bedre valg over lengre tid. En ting er sikkert – begge syklene vil definitivt ta en plass på listen vår «beste sykler for nye ryttere», som vi oppdaterer hvert par år.
Takk for at du har levert demosykkelen. Triumph Scrambler 400X er også en av deltakerne i årets Latvian Motorcycle of the Year-konkurranse.
