russisk det statlige flyselskapet Aeroflots fly til Phuket, Thailand, hadde avgang fra flyplassen i millionbyen Krasnoyarsk i Sibir natt til onsdag.
De 387 passasjerene som var samlet på venterommet måtte vente på avgang i tretten timer mens flyplassens sikkerhetsmyndigheter gikk gjennom feilene på det brede Boeing 777-passasjerflyet før avgangstillatelsen ble utstedt. Forsinkelsen vil bli rapportert Vestsibirsk trafikkkontroll På Telegram-siden.
Avis av The Moscow Times i følge dette var det allerede 15. gang i desember at et fly fra et russisk sivilt flyselskap ble betydelig forsinket, kansellert eller at flyet måtte nødlande på grunn av en teknisk feil eller feil. HS har listet opp sakene i følgende tabell.
Det har vært fire nødlandinger av russiske flyselskaper i Russland i desember: to i Moskva, ett på Sakhalin-øya og ett i Mineralnye Vody i Kaukasus. Alle fire flyene som nødlandet er vestlige, det vil si produsert av enten Boeing eller Airbus.
amerikansk ukentlig Newsweek ifølge beregninger, mellom begynnelsen av september og 8. desember, har flyene til russiske flyselskaper støtt på alvorlige tekniske problemer 60 ganger. Med alvorlige problemer mener magasinet tilfeller der flyene har måttet nødlande, motoren har tatt fyr eller ikke har fungert, eller en teknisk feil har ført til enten kanselleringer av fly eller ruteendringer.
Nettmagasin Novaya Gazeta Europa ifølge statistikken publisert i september var det totalt over 120 lignende tilfeller i januar-august. Når du legger til Newsweeks tall til det, har det skjedd alvorlige forstyrrelser mer enn 180 ganger i år.
I fjor var det 61 saker, og mellom 2018 og 2022 var det i snitt 55 hvert år.Alvorlige hendelser på grunn av tekniske årsaker er dermed omtrent tredoblet i år sammenlignet med året før.
russisk det er vanskelig å komme med noen annen årsak til den forverrede flysikkerhetsstatistikken enn vestlige sanksjoner, som har forhindret eller vanskeliggjort å skaffe reservedeler.
Ifølge Novaya Gazetas statistikk har spesielt ulykker og funksjonsfeil på utenlandske maskiner økt i Russland siden våren 2022, mens tekniske problemer med russiske maskiner er omtrent like vanlig som de har vært de siste årene uansett.
Siden april i fjor har totalt 72 passasjerfly produsert utenfor Russland, hvis vedlikehold har blitt håndtert av et uautorisert selskap, måttet repareres minst én gang. Ifølge Novaya Gazeta er opprinnelsen til reservedelene som brukes av disse selskapene ukjent.
Statisk og ulykkene har økt i russisk flytrafikk selv om trafikken ikke har økt. Avis Avtrekker ifølge data publisert i januar, gikk antallet passasjerer i Russland ned med 14 prosent i fjor sammenlignet med året før. Før korona-pandemien var passasjertallet ikke mindre enn en fjerdedel høyere enn i fjor.
Det er imidlertid vanskelig å få nøyaktig og oppdatert informasjon, ettersom det russiske luftfartstilsynet Rosaviatsija erklærte statistikken hemmelig i fjor.
Rosaviatsija lagt ut onsdag morgen på Telegram-kanalen hans pressemelding, der det hevdes at flysikkerheten bare hadde blitt bedre og det totale antallet flyvninger hadde økt.
Leder av Rosaviatsija ansvarlig for den tekniske sikkerheten til fly Mikhail Vasilenkov sa i pressemeldingen at «oppdaterte tiltak fra den russiske regjeringen og luftfartsindustrien muliggjør en økning i flytimer samtidig som et høyt nivå av flysikkerhet opprettholdes».
«Innenriksflyselskaper kan bruke logistikkkjeder som lar dem få de nødvendige reservedelene og komponentene», fortsatte Vasilenkov, uten å spesifisere hva disse «logistikkkjedene» er.
Russisk flysikkerhet har heller ikke vært spesielt god tidligere. I antall drepte i flyulykker dette årtusenet er Russland nummer én og USA nummer to. Hvis antall døde sammenlignes med antall passasjerer, er Iran verdens farligste land for flyreisende.
