De billige skredet av kinesiske elbiler til Europa ville bare bli stoppet med rimelige 50 prosent tollavgifter, melder finansmedier Financial Times (FT).
Det lener seg på Kina neste fra Rhodium Group til et anslag hvor kineserne vil vinne med tollsatser som er lavere enn det ovennevnte tallet.
Det er i bakgrunnen EUs intensjon pålegger bilprodusenter som er mistenkt for å motta konkurransevridende statsstøtte, straffetoll.
«Vi forventer at EU-kommisjonen setter tariffer på 15-30 prosent. Selv om tollsatsene ble plassert i den høyere enden av skalaen, kunne noen kinesiske produsenter fortsatt oppnå komfortable fortjenestemarginer på importerte biler til Europa, ettersom de får betydelige kostnadsfordeler, heter det i en rapport fra forskere ved Rhodium Group.
Foreløpig betales det ti prosent toll på importerte biler, som ifølge FT ligger på rundt 2.100 euro per bil.
Kineserne utelates i mange forskjellige beregninger, fordi i Europa blir bilene bedt om å sende mer penger.
Forskerne bruker den kinesiske giganten BYDs Seal U SUV som eksempel. Den selges i Kina for 20 500 euro, men i EU er startprisen på bilen 42 000 euro.
Forskerne regner med at prisen inkluderer nesten 13.000 euro «Europas mer», når import- og tollkostnader fjernes.
Kineserne har produsert enorme bilfabrikker, så det kan være mulig å kutte produksjonskostnadene til bilene ytterligere. BYD ga ut et stormvarsel om dette i mars da det falt ifølge nyhetsbyrået Reuters den kinesiske prislappen på sin billigste elbil til rundt 9.000 euro.
Ifølge forskerne bør det kanskje legges toll på over 50 prosent på en gigant som BYD, slik at «det europeiske markedet ikke er attraktivt».
KINESISKE BILER posisjonen begynner allerede å bli sett i Europa. Å drive bærekraftig utvikling av trafikken T&E-organisasjonen beregner, at kinesiske merkevarer kan ta en femtedel av EU-markedet innen 2027. I fjor var andelen i underkant av åtte prosent.
EU-kommisjonen begynte å undersøke bakgrunnen til bilene i september i fjor. Resultatene vil snart være klare, og midlertidige tariffer kan settes allerede i mai-juni. Ifølge FT ville det bli tatt vedtak om faste takster i slutten av høsten.
Tariffer påvirker ikke bare kinesiske merker. For eksempel bygger Tesla biler i Kina, og bringe dem derfra til Europa. Tariffer kan ødelegge denne virksomheten.
Neste trekk for kineserne er fabrikkene som skal opp inne i unionen. BYD gjør det allerede en til Ungarn.
Til Finland kom i fjor fire nye kinesiske merker: Byd, MG, Voyah og Hongqi.
De neste fire karakterene, som f.eks Skywell og Sereskommer i land i år.
